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王傳福：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友上午好。比亞迪只是在電動(dòng)車方面做了一點(diǎn)事，我們只是從比亞迪運(yùn)行電動(dòng)車的有關(guān)事件談一些具體問題。這是我今天講的幾個(gè)議題。

第一個(gè)是當(dāng)今世界面臨的三大問題，一個(gè)是能源緊缺問題，一個(gè)是二氧化碳的問題，還有一個(gè)是空氣污染問題。這是三大難題。

解決其最佳的方案是大力發(fā)展電動(dòng)汽車，這是一個(gè)構(gòu)想。這三大問題特別是二氧化碳的問題，中國已經(jīng)是全球第一排放大國，隨著GDP高速增長，這種排放勢(shì)頭有可能繼續(xù)增加。

第二個(gè)是降低對(duì)石油的依賴。汽車車市的年均增長時(shí)候是10%，這是很保守的估計(jì)，10年以后我們車市從今年1200萬會(huì)發(fā)展到3100萬汽車市場，石油的依存度可能會(huì)高達(dá)70%以上，這是一個(gè)非常的問題。

第三個(gè)是城市污染有效解決。這也是當(dāng)前中國發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)遇和條件。全球電動(dòng)汽車基本達(dá)成共識(shí)，全球一些技術(shù)公司紛紛推出電動(dòng)汽車，這是五年前看不到的，五年前只有一些廠家談了這個(gè)，今年所有的場都這么說。

我們?cè)?8年推出雙模電動(dòng)汽車，目前在試運(yùn)行，我們計(jì)劃在9月底開始向個(gè)人銷售這些產(chǎn)品。我們有一個(gè)純電動(dòng)的E6，目前市場是城市，像尼桑，豐田，奔馳、大眾都有推出電動(dòng)汽車的明確計(jì)劃。電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)達(dá)成基本共識(shí)，中國發(fā)展電動(dòng)車有一些機(jī)遇，電池技術(shù)的突破帶來電動(dòng)汽車的發(fā)展。

這幾年談?wù)撾妱?dòng)車的詞語更多，這里面很重要的一個(gè)突破是電池技術(shù)的形成，電池首先要高安全，長壽命、低成本，這也可以有一些新的材料可以實(shí)現(xiàn)電池的高安全，長壽命，像磷酸鉛鋁，結(jié)構(gòu)就非常有壽命，而且在充放電是正負(fù)極相互消長，我們這個(gè)電池負(fù)極膨脹，正極縮小，這是一個(gè)絕佳的配備。

另外是高安全，高能量密度的鋰電池很大的缺點(diǎn)是高溫的穩(wěn)定性，我們電池特別追求熱穩(wěn)定性，普通的電池碰撞很難形成熱穩(wěn)定，電動(dòng)車一旦碰撞以后，很容易造成金屬的電極搭在一起，會(huì)形成短路，這就是考驗(yàn)電池關(guān)鍵的熱穩(wěn)定性，我們每個(gè)人用的手機(jī)電池充滿電扔到火里會(huì)爆炸，150度充滿電會(huì)爆炸，這是化學(xué)性質(zhì)決定的。磷酸鉛鋁這個(gè)在高溫下不會(huì)短路，不會(huì)爆炸，這是汽車作為動(dòng)力產(chǎn)品，作為影響人安全必需的條件，磷酸鉛鋁也解決這個(gè)問題。

另外電池技術(shù)的成熟，高度的一致性，低溫的環(huán)境，已經(jīng)讓電動(dòng)車成為可能。這次比亞迪F3DM在全國示范運(yùn)行，我們?cè)谏钲�、香港進(jìn)行試運(yùn)行，狀況都非常好。

中國發(fā)展電動(dòng)車有其緊迫性和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，剛才大家看到一個(gè)是環(huán)境的污染，一個(gè)是公共交通，在人多的地方恰恰需要出現(xiàn)，這有一定的緊迫性。還有資源的緊缺，車市的增長帶來巨大的消費(fèi)能力，中國會(huì)有新一輪的減排壓力，另外是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國具備非常大的優(yōu)勢(shì)，第一個(gè)是全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，電池技術(shù)有許多種，我們國家采取磷酸鉛鋁技術(shù)在國內(nèi)外比較領(lǐng)先，我們采用全自動(dòng)的生產(chǎn)線。電池的生產(chǎn)規(guī)模也很大，像中國有300個(gè)電池廠生產(chǎn)鋰電池，手機(jī)生產(chǎn)的鋰電池占全球35%到40%，光比亞迪全球每10個(gè)手機(jī)里面有三個(gè)是比亞迪制造的，還有豐富的鋰資源，全球有1500萬，中國接近30%，即便是電池大量生產(chǎn)，中國也可以在鋰電池上保持自給自足，當(dāng)然中國也是全球最大的市場。

電動(dòng)車運(yùn)行也確實(shí)有許多的問題，最大的問題是成本問題。還有一些政策、配套的問題。整車的成本是整個(gè)電動(dòng)車運(yùn)行最大的障礙，下面我們簡單算一下帳，像F3DM是14萬9，普通的F3在7萬左右，差價(jià)是8萬，100公里消耗15度點(diǎn)，100公里電動(dòng)車和石油車的差距是節(jié)省33塊錢。這是100公里，我們差價(jià)是8萬，至少跑25萬公里，從使用成本來講，這個(gè)都算成本才賺回來。對(duì)普通消費(fèi)者來說需要用25萬公里的里程才把多的錢補(bǔ)回來，這有相當(dāng)高的要求，在現(xiàn)代的社會(huì)不容易做到。即便是不足五萬，也要使用九萬公里才能相等。這是一個(gè)帳。

我們車賣14萬9千，公司是賠錢的，我們成本在17萬左右，17萬也是把研發(fā)費(fèi)用拿掉，只是成本的費(fèi)用，對(duì)個(gè)人消費(fèi)來說市場肯定是小。你比人家多出8萬塊錢，同樣的車市場小，市場小就產(chǎn)量低，產(chǎn)量低以后電池?zé)o法降低成本。這樣的話又是很高的價(jià)格，這樣形成一個(gè)循環(huán)什么時(shí)候能夠走出去，這個(gè)時(shí)候就希望政府推動(dòng)，讓他突破成本的死循環(huán)。高成本政府能夠給一些補(bǔ)助，市場也在擴(kuò)大，擴(kuò)大以后產(chǎn)量提升，電池也好、電機(jī)也好成本下降，我又回歸市場把價(jià)格降低。

像F3DM如果生產(chǎn)五萬臺(tái)車一年，我們的車成本降30%不費(fèi)吹灰之力，從15萬降低到12萬，如果再大量生產(chǎn)還可以降低。這是成本的構(gòu)成。

電動(dòng)車成本電池占很大，電池占接近60%，包括電池的管理系統(tǒng)，因此電池的成本降低是整個(gè)電動(dòng)車成本降低的核心因素。

剛才建國司長也說了，我們通過其他儲(chǔ)能電站、太陽能等補(bǔ)充把電池成本拉動(dòng)，增加產(chǎn)量，反過來推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。就是規(guī)模要大，需要擴(kuò)大一些市場補(bǔ)助政策，我們有一些市場政策，如一些只是針對(duì)公司，或者是公共交通公司補(bǔ)助，工信部也發(fā)布了第一批13個(gè)車型，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們希望能夠增加更多補(bǔ)助的車。我們正在醞釀針對(duì)個(gè)人消費(fèi)的電動(dòng)車補(bǔ)貼辦法，這個(gè)辦法還沒有發(fā)布，我相信有信心會(huì)看到，最近幾年會(huì)發(fā)布政策，我們會(huì)根據(jù)這個(gè)政策推進(jìn)比亞迪F3DM在深圳對(duì)個(gè)人銷售，定十城千輛，我希望試點(diǎn)再大一些，從13城市到全國，在市場培育方面，現(xiàn)在就是成本的問題。購置稅有5%，是否能夠減掉，明確政府采購新能源車的比例，應(yīng)該明確一些固定的比例，能不能在電動(dòng)出租車上免出租車牌照稅，這些政策是需要的。

我們也需要產(chǎn)業(yè)扶持政策，我們開發(fā)電動(dòng)車需要大量的投入，政府開發(fā)好了能不能事后補(bǔ)助，事前補(bǔ)助有許多的不好說的因素。在整個(gè)過程中是很和諧的，但是最后許多錢做不成大事，如果有企業(yè)集團(tuán)拿錢，最后做出來的錢能不能在產(chǎn)品上給一些政策性的補(bǔ)助。

另外財(cái)政補(bǔ)助能不能形成國家和地方聯(lián)合性，像深圳一樣，國家有補(bǔ)助，地方政府也能夠來一個(gè)類似于這個(gè)地方消費(fèi)的聯(lián)合補(bǔ)助，還有加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)，比如雙模電池需要有充電樁，純電動(dòng)車有快速充電站，需要統(tǒng)一的電網(wǎng)使用標(biāo)準(zhǔn)，城市建設(shè)規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，

現(xiàn)在電動(dòng)車走在產(chǎn)業(yè)的突破口上，電池技術(shù)成熟帶來量產(chǎn)的機(jī)會(huì)很大，我們也面臨與全球汽車共同的選擇，這是一個(gè)共識(shí)，希望國家強(qiáng)烈的推動(dòng)，這就相當(dāng)于一個(gè)滾雪球，國家有強(qiáng)烈的推動(dòng)，這個(gè)球才會(huì)越滾越大。