這絕對不是小結(jié)，重點是第三個話題簡單的說一下我個人的幾點認(rèn)識。第一，能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是一種趨勢，對中國來講這種轉(zhuǎn)型顯得更緊迫。這種趨勢從一個現(xiàn)象看得出來，豐田的規(guī)劃2020年全系車是混合動力性車型，現(xiàn)在我看它的規(guī)劃肯定至少提前三到五年會實施的。另外，其他的主要公司和各個國家實施了轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措。為什么中國緊迫呢？一是能源，快速增長，能源需求滿足不了。第二是第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)以及2020年和國際基本接軌這樣的能效法規(guī)要求，沒有動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，肯定在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上再做工作都滿足不了，包括歐洲在2020年的時候，它的二氧化碳排放，能效的二氧化碳排放是95克，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上是滿足不了的，必須通過動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型或者有一定比例的純電系統(tǒng)的動力系統(tǒng)才能滿足95克。
第二個認(rèn)識，純電驅(qū)動的戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型方向，現(xiàn)在已經(jīng)啟動了新型戰(zhàn)略性的規(guī)劃，應(yīng)該說這是確定的事實。
第三，電動汽車和新能源汽車發(fā)展是一個長期過程，對我們國家來講還要在相當(dāng)長時間堅持節(jié)能技術(shù)，就是傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)或者傳能系統(tǒng)的優(yōu)化或者動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型雙重戰(zhàn)略并重。我們提出來以集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新為主，能夠優(yōu)化傳統(tǒng)電力系統(tǒng)，達到進氡氣的節(jié)能目標(biāo)，以原始創(chuàng)新為重點，推動新能源汽車的發(fā)展。為什么要以原始創(chuàng)新為重點，推動新能源汽車。
國家在新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)當(dāng)中明確的標(biāo)志，第一是全面掌握核心技術(shù)，要掌握核心技術(shù)就必須通過以原始創(chuàng)新為重點。在新型戰(zhàn)略性方面，通過合作和引進吸收的難度會更大一點，以豐田普瑞斯為例，技術(shù)轉(zhuǎn)移是非常慎重的，如果真要走戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須要通過原始創(chuàng)新。
第四，關(guān)于后面的命題，技術(shù)路線。我們在前一階段為發(fā)改委做技術(shù)政策和科技部做“十二五”的規(guī)劃和工信部做電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究，包括新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我們提出幾點，當(dāng)然沒有完全共識，應(yīng)該說還是比較高度的共識，提出了幾點思路。第一，必須明確確立純電驅(qū)動的戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型方向，主要是純電動，包括燃料電池。燃料電池，近兩年對它的商業(yè)化預(yù)期放低了，實際上以豐田和歐洲幾個企業(yè)為例，他們認(rèn)為未來純電和燃料電池誰占主體，十年二十年之后還沒有定數(shù)，至少豐田和歐洲的幾個廠認(rèn)為燃料電池的可能性更大，豐田明確把燃料電池列為產(chǎn)品規(guī)劃，目標(biāo)是2015年，確定純電驅(qū)動的戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)型方向。第二是實施兩頭齊進的發(fā)展策略，一是在小型特別是中低速的純電動汽車能夠在法規(guī)上給一個出路，因為小型的純電動和目前的電池特別是電池的技術(shù)水平相適應(yīng)，國際上認(rèn)為電動化必須從小型做起。另外一個是大頭，更多是混合動力，為什么是大車呢？我們在20個領(lǐng)域推公共服務(wù)領(lǐng)域用車，是政府補貼，不會引起其他的爭議。第三堅持三縱三橫的研發(fā)產(chǎn)業(yè)布局，三類車三個關(guān)鍵的零部件，我個人認(rèn)為這三類車嚴(yán)格來說不存在非此及彼或者相克的關(guān)系，可能是發(fā)展定位不同，發(fā)展的時序不同，在不同的階段對中國來說，在近期可能在產(chǎn)業(yè)化階段是一個混合動力為主，對長期轉(zhuǎn)型技術(shù)可能更多是純電動，包括燃料電池，也應(yīng)該作為戰(zhàn)略儲備技術(shù)給予高度重視，這是幾點簡單的認(rèn)識。
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