哈爾濱工業(yè)大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系主任胡信國
由中國汽車報(bào)社、中國汽車工程學(xué)會(huì)主辦,天能電池集團(tuán)、汽車網(wǎng)承辦的中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇,于2010年5月28日在上海舉行。政府決策與領(lǐng)導(dǎo)部門、汽車廠商、動(dòng)力電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、大專院校、協(xié)會(huì)組織以及業(yè)內(nèi)專家就新能源汽車示范推廣、技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化經(jīng)驗(yàn)等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深入交流和探討。哈爾濱工業(yè)大學(xué)應(yīng)用化學(xué)系主任胡信國發(fā)表自己看法,認(rèn)為發(fā)展超級(jí)電池更經(jīng)濟(jì)安全。
價(jià)格過高和安全隱患制約鋰電池推廣
對(duì)于目前市場上熱炒的鋰離子電池,胡教授并不完全支持。他指出,鋰電池包括硫酸鐵鋰電池還存在一些問題。一是價(jià)格太高。做為較成熟的混合動(dòng)力車,普銳斯在中國的銷量并不大,很大程度上是因?yàn)檫@款車的電池成本——一組電池要六萬塊錢。普通中等檔次的轎車,加一組電池就賣到28、9萬,普通消費(fèi)者難以接受。而鋰離子電池的價(jià)格比鎳氫電池還要貴。
鋰離子電池的另一個(gè)問題就是尚存在安全隱患。胡教授認(rèn)為“在純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車上,安全性還是第一位的。而鋰離子的活性很高,在乘用車上使用,一旦著火爆炸,就會(huì)威脅到駕駛者的生命安全。”
超級(jí)電池:鉛酸電池升級(jí)
鋰電池由于價(jià)格和安全問題,現(xiàn)階段還難以推廣。那么制造技術(shù)已經(jīng)成熟的鉛酸電池是否能滿足電動(dòng)車發(fā)展的需要呢?電動(dòng)車在啟動(dòng)階段需要高倍率的充電放電,頻率很高,電池總是抽不出電來。如果采用普通的鉛酸電池,負(fù)極就會(huì)硫酸鹽化,導(dǎo)致電池很快失效。普通的鉛酸電池如果想要?jiǎng)偃卧谌旌系氖袌鲋姓加幸幌兀托枰獙?duì)現(xiàn)有的基礎(chǔ)上做一些技術(shù)創(chuàng)新。在胡教授看來,這條創(chuàng)新的道路就是做超級(jí)電池。
簡單來說,超級(jí)電池就是把鉛酸電池和超級(jí)電容器混合在一起,同時(shí)具備鉛酸電池和超級(jí)電容器的功能。現(xiàn)在有一種方式是一組鉛酸電池,一組超級(jí)電容器一起用,但是體積太大,成本較高。而超級(jí)電池采用的是另外一種思路。據(jù)胡教授介紹說:“我們找到一種方式,就是把鉛酸電池負(fù)極板,一半做成超級(jí)電容器的碳電極,一半做成鉛酸電池的鉛負(fù)極,這實(shí)際是在電池內(nèi)部將兩者并聯(lián)起來,我們叫做內(nèi)并方式。”
超級(jí)電池的工作方式如下:汽車在啟動(dòng)的時(shí)候,需要大功率用電,這個(gè)時(shí)候碳電極起作用;穩(wěn)速行駛時(shí)需要的能量,由鉛酸電池的鉛負(fù)極來提供。超級(jí)電容器主要是在發(fā)動(dòng)需要大電流時(shí)起作用。兩者功能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)后,使得其比普通的鉛酸電池更具優(yōu)越性。
超級(jí)電池優(yōu)點(diǎn)多多
據(jù)胡教授介紹,采用內(nèi)并方式后,超級(jí)電池的體積明顯縮小;由于超級(jí)電容器的存在,它又有很大的功率,完全適合全混合動(dòng)力車的要求。在價(jià)格上,超級(jí)電池比普通鉛酸稍貴一點(diǎn),但比鎳氫電池和鋰電池都要便宜,價(jià)格只有鎳氫電池的1/4。它是由制造技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟的鉛酸電池升級(jí)換代而來,并不需要更多的投入,而且在安全性也有保障。
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比能量指的是單位重量或單位體積的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L來表示。Wh是能量的單位,W是瓦、h是小時(shí);kg是千克(重量單位),L是升(體積單位)。舉一個(gè)例來說明:5號(hào)鎳鎘電池的額定電壓為1.2V,其容量為800mAh,則其能量為0.96Wh(1.2V×0.8Ah)。同樣尺寸的5號(hào)鋰-二氧化錳電池的額定電壓為3V,其容量為1200mAh,則其能量為3.6Wh。這兩種電池的體積是相同的,但是鋰-二氧化錳電池的比能量是鎳鎘電池的3.75倍!
