企業別再忽視車用電池回收環節
來源:汽車網 日期:2011-12-14 作者:全球電池網 點擊:
電池在車輛上的應用相當廣泛,鉛酸蓄電池不僅用在電動自行車上,還大量用于汽車。以北京市為例,目前汽車保有量在500萬輛左右,每年幾乎都有200萬輛左右的汽車需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車越來越多地在城市推廣,車用電池的回收和環境保護之間的矛盾越來越凸顯。汽車企業應重視這個矛盾,為新能源汽車的推廣做鋪墊。
事實上,除了在國內市場扎根,電池回收也是我國新能源汽車進入歐美地區的重要門檻。歐盟執行的《電池指令》對包括車載鉛酸電池在內的各類電池提出了環保要求,明確要求“生產者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機制”。
雖然電池生產和汽車企業并沒有直接關系,但由于電池企業是B2B的企業,和消費者沒有直接關系,當車用電池帶來環境污染的時候,汽車企業卻會成為非議和詬病的靶心。汽車企業積極參與車用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制,企業對此的積極性并不高。
從國外情況看,汽車企業進行電池回收本身是一項有利可圖的工作。例如前不久,豐田汽車在日本啟動了從鎳氫充電電池中回收鎳的業務,通過從該公司量產的混合動力車輛的動力電池中提取鎳,并將其重新作為新電池的生產原料使用,降低了電池成本。
從實際操作層面看,最容易接觸到廢舊電池的是汽車經銷商和修車廠,汽車企業并不需要因此多付網絡建設成本。而回收的電池卻能創造不菲的收益。電池中可以提取我國緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等,過去國外投機者一度利用“中國因素”大肆炒作提高鈷、鎳價格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價格,在獲利的同時還能對新能源汽車的推廣帶來積極影響。
上一篇: 墨西哥電池回收行業面臨巨大的環境挑戰
下一篇: 沒有了
版權聲明:全球電池網轉載作品均注明出處,本網未注明出處和轉載的,是出于傳遞更多信息之目的,并不意味 著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如轉載作品侵犯作者署名權,或有其他諸如版權、肖像權、知識產權等方面的傷害,并非本網故意為之,在接到相關權利人通知后將立即加以更正。
>>相關文章

正在加載評論列表...
本文共有
條評論
>>