從全混到純動，再到如今蓬勃興起的微混合動力系統，新能源汽車在節能環保領域的探索從未間斷，從歐美汽車市場興起的微混概念已開始深入中國。所謂微混合動力系統，是指帶有發動機啟停系統（Stop-Start）的混合動力系統。這是一種新型的發動機控制系統，它可以在汽車遇紅燈或堵車時自動關閉發動機，當踩下離合器踏板（手動檔）或松開制動踏板（自動檔）時，發動機立即重新起動。將發動機起停系統（Stop-Start）應用在混合動力汽車上，通過控制發動機的起停，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。
微混合動力汽車雖然不是新能源汽車開發的熱門，但因其系統簡單，成本低，同時又有不錯的節能減排效果，受到眾多汽車廠商的青睞，不斷研發出新的車型，應用前景廣闊。奧迪公司目前正在中國市場推廣的A1型轎車就明確打出了Stop-Start概念。與此同時，微混汽車啟停系統無疑也要求其所配備的啟動電池必須具備可用電容量大、比能量高、比功率高、循環壽命長、可深度放電、可大電流，快速充、放電等特性和功能，顯然傳統的鉛酸電池在很多方面都存在致命的瓶頸，磷酸鐵鋰啟動電池則是最明智的選擇。
微混汽車發展迅速 節能減排效果顯著
微混技術雖然在中國才剛剛起步，但在歐洲其實已經獲得成功。早在2000年，德國大眾就推出著名的Lupo量產車，實現了百公里油耗耗3 L。雖然這款車在當時未提及微混合動力， 但其采用的“Stop-Start” 系統完全符合現在所說的微混合動力概念。此后在2004年美國通用汽車和法國標致雪鐵龍集團分別推出了量產的“Silverado” 微混皮卡和“雪鐵龍C3” 微混轎車。法國標致雪鐵龍集團更是將微混作為其重要戰略之一， 正在開發基于“雪鐵龍C3” 和“雪鐵龍C2” 的第二代微混系統， 宣布2011年要在1百萬輛車上裝備此系統。另外一款需要提及的重要微混車型是德國戴姆勒旗下的“SMART Fortwo”，此車在2007年的法蘭克福車展上首展，2008年實現量產，在德國、英國等歐洲國家有售。根據戴姆勒所提供的數據，此車的微混裝置可節省約8%的油耗，達到100km平均油耗4.3L的水平， 而二氧化碳排放量也從112g/km降到103g/km， 在節能、經濟、低污染等方面都有優異表現。
目前，全球已量產采用微混技術的汽車品牌包括寶馬、大眾帕薩特、高爾夫，奔馳、奧迪、雷諾Megane，歐寶、現代等。
在國內，目前還沒有報道有微混車型在批量銷售，但奇瑞汽車在2008年8月為北京奧運推出了40臺A5的BSG “Stop-Start” 系統轎車，城市工況下可提高燃油經濟性5%～7%，二氧化碳的排放量減少12%左右，這些指標也比較讓人滿意。奧迪也已于今年早些時候宣布將于明年實現國產車型使用微混技術。據預估，帶起停系統的微混汽車的數量將在今后10年內快速增長。截止2011年底，全球總計將售出300萬輛微混汽車。到2017年，微混汽車與混合動力汽車的比例可達16：1，預計2020年將實現3730萬輛的規模，約占年均輕型車輛總銷量的1/3。同時，微混汽車所用電池的市場價值也將從2011年的8.27億美元上升至2020年的89億美元。所以，國內生產新能源動力電池（磷酸鐵鋰電池）的領袖企業，盡快推出環保，高性能的磷酸鐵鋰啟動電池來配套先進的微混系統汽車使用是大勢所趨，勢在必行。
最新12V鋰電池為微混動力系統提供可靠動力
隨著微混汽車在全球范圍內的持續增長，其啟動電池方案的選擇也開始變的至關重要。在微混合動力系統中，對電池的要求本質上沒有變化，但對電池的使用頻度和放電深度有明顯的增加。這主要是因為：第一，微混合動力的“停-起” 模式使得在每次行駛過程中，需要蓄電池供電來起動發動機的次數明顯增加；第二，在發動機“停止” 的工況下，發電機沒有輸出，車載用電器完全由蓄電池供電，使蓄電池的放電深度明顯增加。基于此，微混動力系統所要配備的啟動電池就必須具備比能量高、比功率高、循環壽命長、可深度放電、可大電流放電等性能。正是這些高標準的技術要求，將傳統的鉛酸電池踢出了微混汽車啟動電池的選擇之列，而性能優良、節能環保的磷酸鐵鋰電池則成了最佳選擇。
傳統上微混系統配備的是12V的鉛酸電池，眾所周知，鉛酸電池大倍率充放電性能差，同等容量的電池在大倍率放電時，鉛酸電池要比磷酸鐵鋰電池少放約50%的電量；鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只能放電70%-80%，而磷酸鐵鋰電池則可以放電96%以上；同時，鉛酸電池循環壽命非常有限，長壽命鉛酸電池的循環次數最高也就在500次左右，這樣的循環次數勢必完全無法招架微混動力的“停-起” 系統頻繁的起停操作對電池的損耗，而磷酸鐵鋰電池的循環壽命可以達到2000次以上。
另一方面，鉛酸電池含酸、重金屬等有毒有害物質，污染重，回收處理難度大，這與微混汽車的節能減排要求無疑是南轅北轍。同時，鉛酸電池體積大，重量大，同容量的電池鉛酸比磷酸鐵鋰重量重50%，同等承重能力條件下，占地面積磷酸鐵鋰僅為鉛酸電池的30%左右。
諸多弊病使得鉛酸電池想要完美配對微混車型首先就過不了技術關，其次更過不了環保關，因此，尋求更加輕便、環保、性能優良的啟動電源已是微混汽車市場的大勢所趨。長于洞察先機并一直走在新能源行業前列的深圳市沃特瑪電池有限公司，在微混技術剛剛在中國嶄露頭角時就敏銳的覺察到了這一市場趨勢。深圳市沃特瑪電池有限公司自2006年以來專項研發磷酸鐵鋰電池，攻克多個技術壁壘，獲得多項國家專利，積累了豐富的磷酸鐵鋰電池技術經驗。此次針對微混汽車市場，沃特瑪電池迅速整合資源，研發出了OBC-12V 20Ah（可替換目前12V/36Ah-80Ah的鉛酸電池）和OBC-12V 30Ah（可替換目前12V/60Ah-120Ah的鉛酸電池）兩款磷酸鐵鋰啟動電池組，同時配備了一致性控制及保護系統，相比傳統的鉛酸電池，具有如下十大優勢，完全可以滿足微混動力汽車對啟動電池的各項技術要求：
一、 質量、能量密度高，比功率為2400W/kg;
二、 重量輕、體積小：相同體積條件下，重量比鉛酸電池減輕60%以上；
三、 高穩定、高安全性：沃特瑪磷酸鐵鋰電池所用材料的穩定性及結構設計的合理性保證了該款電池不燃燒、不爆炸；
四、 具有優良的深度放電和大倍率充放電性能；瞬間放電電流大，高低溫啟動性能好；可用電容量大，可達99%，而傳統汽車啟動鉛酸電池一般為50%-60%;
五、 具備主動無損失均衡功能，能夠有效控制溫升；
六、 高、低溫性能好： -30℃—60℃環境下正常工作，對其壽命和性能沒有影響；
七、 循環次數高達2000次，使用壽命可保5年，具有特殊保護功能設計；
八、 電池一致性好，生產工藝成熟；
九、 價廉物美，在鋰離子動力電池中性價比最高；
十、 綠色環保：磷酸鐵鋰主要成分可拆解后作為土壤肥料再利用，高性能無污染。
沃特瑪12V磷酸鐵鋰電池的十大優勢確保了其完全可以替代鉛酸電池，成為微混電動汽車啟動電源的最佳拍檔，開啟甜蜜的微混動力。
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