在傳統車企無暇顧及的動力電池領域，銀鑫意欲找到屬于自己的市場空間。
“我們的鋰電池，絕對不會發生爆炸和燃燒。”成都銀鑫新能源有限公司（下稱銀鑫）總經理趙德鵬說。這似乎是一件不可能的事情。眾所周知，鋰電池的燃燒、爆炸是一個世界性難題。對此，趙的解釋是，鋰電池的爆炸、燃燒問題是一個誤解，“從電池原理上講，鋰電池既不是燃燒體也不是爆炸體。之所以發生爆炸、燃燒，是因為鋰電池廠商的制造工藝過不了關，電池短路造成的。”
2010年5月，銀鑫成立。趙德鵬信心十足，即便是面對全球第二大充電電池生產商比亞迪，趙亦無所畏懼。在他看來，比亞迪的鋰電池與銀鑫的鋰電池根本不在一個層級上。“比亞迪生產的主要是小容量電池的電池，而我們能夠批量生產容量為100Ah和160~450Ah容量的稀土鋰電動力電池，并經過了國家授權檢測、鑒定的權威機構的32項成組試驗，取得證書。”
這樣的底氣來自于銀鑫的科研團隊，趙德鵬說：“團隊大部分研究人員都是來自國家軍工企業的退休研究人員、大專院校教授、專家，甚至還有研究航天電池技術的技術人員加盟。”不難理解，趙德鵬意欲將公司打造成西部乃至國內最大的稀土鋰電池生產基地。
電池新事業
對趙德鵬來說，2007年是他人生重要的轉折點。這一年，他從云南省省委組織部常務副部長崗位上卸任。退休后，他沒有失落，相反卻很興奮，他沒有一刻的停留，馬不停蹄地回到了家鄉成都，在花甲之年開啟了從商生涯的序幕。上世紀80年代初期，一次偶然的機會，趙德鵬看到了美國的一份關于鋰離子的物理文獻資料，從此他的心里便埋下了一顆做鋰電池的種子。90年代初，他下定決心退休后要去開展鋰電池事業。退休后，他在成都五糧液賓館租了間房，召集了14人組成研究團隊，做生產工藝設計。在這里，趙收獲了近100公斤的設計圖紙。
與此同時，他開始為銀鑫的投資奔走，卻被誤會是借項目圈錢。每每這個時候，趙德鵬心里都會有幾分郁悶：“我這個年紀的人，不是沖著錢來的。我和愛人都有退休工資，兒女每年也有幾百萬的收入，我要錢干什么？做鋰電池就是我的愛好。”
2008年，金融危機讓企業倍感寒冷。趙德鵬正在為投資煩惱，沒想到的是，一次與老朋友的喝茶聊天卻解決了他的融資難題。趙已記不清具體是哪一天，但他卻清晰地記得碧螺春的茶香。
要說與以往的喝茶聊天有什么不同，那就是趙德鵬正因投資的問題滿腦愁緒。他來到老朋友潘廣倫的辦公室，在場的還有多年老友唐通。席間，趙德鵬提到了自己正在做的鋰電池和新能源汽車的事情。
“他們聽了之后，沒有片刻的猶豫，當即表示入股。”趙德鵬很興奮，一壺茶的功夫，潘廣倫、唐通卻已從趙的老友變成了銀鑫的董事局主席和董事長，趙德鵬任總經理，三人自籌資金6000萬元。融資過程的異常順利，趙德鵬說，這樣的結果是在意料之外卻又在情理之中，“只能說是新能源汽車產業的發展前景讓我們一拍即合。”
在解決了資金問題后，趙德鵬開始選址、建廠房、安裝設備、招聘工人準備工作有條不紊地進行。2010年5月，21萬平方米的廠區和辦公區就矗立在了成都高新技術開發區。趙將銀鑫定位在研究開發新型稀土鋰離子動力電池、電動汽車及其延伸產品的研發、生產、銷售于一體的高新技術企業，并且購置了國內第五代先進的自動化生產線。
現在，銀鑫已經啟動二期計劃投資30億元，擬在成都雙流航空港開發區建立動力型鋰離子電池及其材料產業化專業生產基地。趙德鵬的目標是三五年后，銀鑫占據國內大容量鋰離子動力電池領域10%以上的份額，把公司打造成西部乃至國內最大的稀土鋰電池及相關產品的生產基地。
技術新主張
在趙德鵬看來，技術是企業長期生存發展的根本。如果一個企業沒有核心技術，沒有創新能力是不能生存的。新能源汽車領域更是如此。日前，在杭州、安徽等地，電動車頻頻“發火”，皆是電動車所用電池出現問題，從而引發自然。這無論是給熱情似火的電動車企業還是消費者都是當頭棒喝。趙德鵬說，如果制造鋰電池的廠家有可靠的制造工藝，嚴格按照國家鋰電池標準來生產，鋰電池是不可能爆炸燃燒的。
“我這么大年齡了，現在搞新能源再搞出點事情來，這不是跟自己過不去嗎？”趙德鵬經常這樣提醒自己，“在銀鑫，產品質量被視為生命。”
目前，動力電池一致性是企業和相關主管部門最頭疼的事情。銀鑫的科研技術團隊形成了活性物質配比參雜及電解液配方改良、化成工藝創新、電池動態配組發明等八方面的核心技術。“讓自己放心，也讓使用者放心。”趙德鵬咧著嘴笑得像個孩子。
“生產過程的每一個節點，都是保證產品質量的關鍵點。”趙非常自信，不自覺地提高了嗓音。首先是包裹技術，鋰離子電池中部分材料，電子電導和離子電導性能不夠理想，銀鑫在鐵鋰粉材料中加入了稀土元素。通過對材料的陽離子和陰離子摻雜改性，提高了材料的電子電導和離子傳導率，使材料的比功率和比容量獲得了很大的提高。每克鐵鋰材料能做0.10～0.25瓦，現在銀鑫做到了0.25瓦。
其次是分散技術，它讓每一個分子充分地包裹。鋰粉是在微粒狀態，稀土是在麻粉狀態下，它們之間需要均勻地攪拌，每一個顆粒都要有水餃體包裹起來，才能鑲到極板里。在銀鑫的每個自動化生產線上面，都有掃粉。為了提高電池一致性，公司的生產車間保持在恒溫10攝氏度，還增加了人工工序，及時清掃粉塵。
此外，銀鑫獨創動態配組的電池包（組），較好地解決了目前電動車動力電池配組的關鍵技術難題。“以前不用配組，產品通過試驗出廠就合格，但是銀鑫要在動態即在電池充放電過程中進行配組、檢測電池的穩定性，檢測每一只電池的差異性，相同參數的配在一組，那么電池組的一致性就好，反之則差。”這是涉及到人的生命安全的地方，來不得半點含糊。“趙德鵬強調，銀鑫還自主研發了充電保護和發熱監控的監測系統，避免發生事故。
挑剔的賣家
技術、產品的優劣最終都將需要通過銷售到市場來產生效益，得不到市場認可的產品再好也是徒勞，因此銷售這一環節就顯得尤為重要。
不過，趙德鵬并不為公司產品的銷售擔憂。公司剛做完鋰電池成組試驗，趙德鵬就談好了第一單生意，“與寧波神馬汽車制造有限公司的第一單生意在此時之前就談好了，他們對我們的鋰電池生產基礎非常了解。”2011年7月，銀鑫裝配了與寧波神馬汽車工業公司聯合研發的純電動大巴。“銀鑫的客車模擬了電動車在特殊的工作狀態下以及發生翻車、掉到水里、燃燒等事故時，電池本身不爆炸，不燃燒。”趙德鵬說。
這就不難理解，銀鑫生產的80~450Ah系列電池成為中國電源行業協會向行業和解放軍總裝備部、總后勤部的推薦產品。目前，銀鑫的訂單已經排到了2013年，簽約合同總價值超過8億元。
不僅如此，銀鑫還吸引了眾多國內外投資商的關注。上海、北京、溫州、山西和河北等國內投資商，俄羅斯、荷蘭、加拿大等外商，都邀請公司到他們所在城市和國家辦廠。
趙德鵬說，公司根本不擔心銷售無門，現在最大的問題是供不應求，需要增加產能。但他同時也強調：“公司不是被動地接受訂單。銀鑫對廠家也有要求，要根據廠家訂購的電池用在什么地方，如何使用，為廠家提供整體解決方案，包括采用何種保護措施等，以杜絕事故的發生。”
他解釋說，銀鑫承諾電池有6年的使用壽命，也是有條件的，不是簡單簽訂銷售合同，訂購公司的產品需要先定技術合同。“如果客戶訂購產品是用于簡單的儲能，單體使用很簡單。但如果是大功率動力用途，那就需要相應的解決方案，保證客戶用了電池不會出問題，這樣做以后，只要是電路故障的問題，都將由銀鑫負責。這是銀鑫和其他廠商不一樣的地方。”
產業之惑
在日前舉辦的第四屆中國（成都）新能源國際峰會上，銀鑫新能源客車擔任了接送嘉賓的任務，更展示了新能源客車的魅力。銀鑫現在已經與6個汽車廠商合作，運作順利。但是他并不否認新能源汽車產業發展所面臨的一些難題。
他認為，國家在電動汽車提法上就存在問題。首先，汽車有汽油機作為動力才稱之為汽車，電車以電機和電池供給能源來組成動力系統，所以叫電車。第二，電車是電池提供能源給電機，通過控制器和電子調速來實現生產動力系統。新能源客車車體采用碳纖維、全承載，沒有傳動軸、沒有變速箱，按照電池的電機機構的分配特點來組成整車，所以和汽車有根本的不同。
這也是趙德鵬婉言謝絕成都市政府邀請其去汽車產業基地發展建議的原因，“電動車是新產業，我們要去新能源基地。”在他看來，造電動汽車還是跟在別人后面做，只是改裝而已，沒有創新。
更為重要的是，在趙德鵬看來，中國新能源汽車產業的發展要靠中小企業，不能寄托于大的汽車集團，中小企業轉頭快，例如銀鑫所有的技術攻關都按照電動車的特點和要求來做，按照電動車的車體來設計生產線。“現在很大一部分車企其實是在阻礙新能源汽車的發展，所謂技術不成熟、標準不統一都是借口，都是為了保護現有的既得利益。”他認為，大多數傳統汽車企業都是為了響應國家號召表面上很積極在搞電動汽車，但還沒有真正在做電動車。
趙德鵬說，目前，傳統汽車每年還有5%的增長空間，一些大的汽車集團除了要保證原來的市場份額，都還在增加產量。而他們現有的生產工藝、技術、裝備，都是圍繞傳統汽車來做的，如果發展新能源汽車，一方面會面臨失去原有市場份額的危險；另一方面又必須抽出人力來做，這是不劃算的，也是不愿意的。“他們的蛋糕已經足夠大，吃不完，還會考慮新能源汽車？”
雖然，中小企業對新能源汽車有熱心，但不可否認的是，融資難是中小企業面臨的最大問題。“中小企業沒有足夠多的融資平臺來維持資金鏈，都是民營企業家在一起湊錢搞創業，長期來說這樣是不行的。”趙德鵬說，現在中小企業承擔前期研發的風險。等到技術成熟的時候，可能就沒有后續的發展資金，這時候就面臨被大企業吞并的風險，國家應該保護中小企業。
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