對于日系汽車企業來說，本屆上海車展上，媒體追問最多的問題，是關于地震引起核輻射對電動車的影響，以及日系企業本身受到的影響。
親臨日產展臺的雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩面對國際和中國記者的提問，絕大多數時間，在談論電動車的未來，以至于日產在中國市場的動態，并沒當做回答的重點。
但這并沒有影響戈恩對中國市場精彩的分析。在10%的市場目標下，日產和當年的大眾、奧迪、豐田一樣，開始頻頻提及本土化戰略，這或許是日本本土供應商在此次地震中隊日本汽車整車廠商影響頗深。
即使如此，日產在中國已經構建了最全最長的產業鏈，與東風全方位的成功的合作，讓戈恩對于中國市場給于日產全球的貢獻更加期待。盡管像往常一樣，雷諾國產的問題，戈恩還是打擦邊球不愿透露更多，但是正如戈恩所言，總有一天，雷諾一定要實現國產。
在中國市場，日產雖然及早地實現了百萬輛的目標，今年將目標定在了120萬輛，但要實現2012年150萬輛的目標，一則需要中國市場的穩定增長，二則需要日產和中國的合作伙伴東風的開辟更加廣泛深入的合作。
曾經受限產能而得不到釋放的日產，隨著鄭州和花都、襄樊的產能擴充，正在解決發展瓶頸，要實現日產中國目標，戈恩表示，漸趨緩勢的中國市場只要保持哪怕7%-8%的穩定增長，而不是大起大落，那么，日產在中國市場的目標，就一定能夠實現。
電動車受核泄漏影響不大
地震引發核泄漏，全球都在擔心，會否影響到全球車企的電動車事業。因為關于核電的發展，在日本地震后引發了全球大反思。
戈恩認為，電動車并不會受到外界想象的那么大的影響，原因顯而易見：EV電動汽車只不過是市場的很小部分，從統計數據來說，2010年全球7300萬輛生產的汽車中，只有2萬輛車是電動汽車，占的市場份額是非常小。
即使按照目前火熱的發展態勢，戈恩也認為，電動汽車并不會成為市場的一部分，但是他認為，10年以后，電動車或許有了規模，能夠占到1/10。目前電動車的急速擴張并不會發生。
除此之外，和石油相比，電可以來自不同的資源，可以從煤當中生電，可以從油當中生電，當然可以從核能、水電，還包括太陽能、風能各種自然資源都能夠產生電，在各種國家電是非常好的產生資源，不單單靠油，所以電動車的發展趨勢是很好的。
地震發生后，包括日產在內的所有日產車企，希望供應商回到正常的水平。戈恩透露，日產需求找其他的渠道供貨，在中國也有這樣的計劃，在新加坡也有，從當地取貨，尋找不同的資源，從而避免了生產的大幅下滑。
對于中國記者關心的中國生產方面，戈恩透露影響并不大，不會影響日產的年度銷售目標。“今天我們已經宣布了2011年的年度預測是維持不變的。我們只是受到了輕微的影響，影響是不可避免的。”
地震發生不久，戈恩總裁就冒著核輻射的危險，親臨日本指導日產救援以及恢復工作，戈恩對當時的情景記憶猶新。
戈恩說，很多輻射的負面新聞，讓人們感到恐慌。但作為領導者的責任，必須要親臨現場，可以吸引讓人們回到那里，如果你不去就吸引不了他們。
“我親自拜訪這個地方，主要是為了鼓勵人們回到這個地方，我們希望我們能夠重新重造這個工廠，我們不會放棄這個工廠，我們所有的目的和意圖是希望它能給我們成為一個供應商，我給他們允諾我還會來，我會重新回去，我想我會在下一個月會回去，在夏天之前會回到這個工廠，鼓勵我們的人們能夠重歸生產，也像當地的一些政要說，如果你離福島核電站6公里以外的地方還是非常安全的。”
深化供應鏈體系契機
盡管地震影響，人們質疑日產能否實現今年中國和日本本土目標，但是戈恩說，第一個月沒有恢復到原來的生產規模，但是后面會恢復的，非常有信心。但是日產由此要考慮但是在危機發生的時候，要儲備供應鏈的深度，而不只只看當地本土化的本身。
“我們也經過討論，我們這樣一個本地化深入程度是否不夠。比如說這邊的供應商是中國的，我們要從這邊買零部件，但是也許這個供應商自己還有另外一個合作伙伴，他的合作伙伴不是在中國，這樣我就有問題了，我們需要解決的是我們本土化的深度要做得非常好，這對我來說是我在危機當中發現的一個契機，我希望在接下來的幾個月可以做到一個契機，但是最重要的我們日產和東風的銷售是不會有變化的。”
聆風仍受限電池影響進度
即將于明年在中國上市的日產電動車聆風，是業內一直關注的熱點，但是聆風在日本只出售了5000輛，在美國更是只有1000輛，這并不是人們不喜歡，而是人們無法拿到，主要在于受限于電池。
“現在聆風電池的工廠是在日本，而且由于地震的問題，它的情況變得更加的困難，我們的工作越來越努力，希望能夠恢復到我們正常的生產能力，但是我想告訴你，我們買聆風的消費者，他們還是非常的高興，我們畢竟不知道他們每一個人具體的情況，但是我們有一個數據庫，對每一輛賣出去的聆風有一個反饋的信息，我們會跟蹤質量，跟蹤持續里程等各種信息。”
戈恩透露，聆風現在得到了廣泛的認可，但是電池生產不夠。戈恩向記者推薦一個美國電影，其代表了電動汽車的回報，這個電影在本周末于紐約上演。
“電動汽車是抱著很大的期望的，而且我們也在期待，希望中國政府方面能盡早出臺和電動汽車有關的政策，希望這一天早日來到，因為當我們得到正式官方公布的情況下，那時候我們會和東風的合作伙伴一起宣布我們將要做哪些工作，如果中國的政府對于電動汽車發展是持有支持的態度，我覺得是這樣，因為電動汽車是非常大的市場。”
戈恩說，如果等不到中國政府的具體政策，不知道游戲規則，日產貿然出擊的戰略是非常危險的。他透露，等到有正式的官方的消息宣布以后，日產會和東風一起攜手公布具體的中國電動車戰略。
“希望大家耐心一點，在未來的2-3個月之后，尤其在中國政府正式的公布電動汽車的政策之后，我們一定會和我們合作伙伴一起來宣布，我們會告訴你們們如何去為這個政策做出貢獻，而且它對我們有什么樣的影響。”
目前，在中國現在還沒有聆風出售，現在還沒有開始進行銷售，但是日產已經跟武漢、廣州簽訂了協議，打算推出一些相關的技術。戈恩透露，在日本、美國、歐洲，聆風訂單數量一直在變的。
“這是一個非常大的需求，它已經超過了我們生產的能力。”
中國汽車社會和諧只需8%左右增長
中國市場已經成為日產全球最重要的市場，但是，高速增長是不可能的，戈恩說，即使這樣的增長速度，幾乎所有廠商都會跟不上產能的。何況，中國市場已經顯現出了回緩穩定的態勢。
戈恩預測，中國市場最終會變成7-8%的穩定增長狀態，這是車企們樂于見到的，而不是大起大落，應該是持續穩定發展。這樣，企業會做更好的生產和設計，滿足大家的需求。
但是，中國汽車的保有量其實還是很低的。中國的千人的汽車要遠遠低于50這個世界的平均值，所以毫無疑問這個數字會趕上來。但是問題是怎么樣才能達到自己的目標？
戈恩說，實現目標必須通過可持續的發展，可持續發展要求有7-8%的增長，對消費者來說也是好的，因為基礎設施可以及時的建成，包括道路，包括加油站、新的技術等等。
“當你有20-25%的增長的時候，你會想象基礎設施怎么樣能跟得上呢？廠商也跟不上生產的要求。因此我更愿意看到穩定的增長，稍微放緩一點，但是它是有靈活性和動力的市場體現。”
戈恩關于中國汽車市場發展速度達到7-8%就能滿足汽車社會協調可持續發展的分析，是建設性的。
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