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日本各大汽車企業近來競相加大車用電池性能技術的投入。其中，豐田汽車研發了行駛里程可等同于汽油汽車，甚至可超過1000公里的新一代電動汽車用電池；馬自達開發了可以使電池容量增加近兩倍的電極材料。日本車企期望在不斷擴大的電池市場上掌控主導權。

豐田與東京工業大學、日本高級能源加速器研究機構聯合生產出一款采用新化合物的新一代蓄電池。該電池不亞于電動汽車內的鋰離子電池，可以在汽車加速時提供必要的高電流，相當于以往同類蓄電池的4—5倍。由于該電池是非采用易燃液體的“全固體電池”，因此電池中無需配備防燃材料，從而實現結構的簡化，降低了成本。

日本新能源產業的技術綜合開發機構（NEDO）去年發布的蓄電池技術開發路線圖中要求，2020年電動汽車新一代蓄電池的同等容量下其成本應控制在目前的1/5—1/10。豐田等企業正是參照這一要求，推進了全固體電池的低成本研發。據稱，該電池易于加工成片狀，從而同等容積下的蓄電量可增加許多倍。目前小型電動汽車連續行駛里程一般約200公里，這款電池有可能延長連續行駛里程至1000公里左右。在用于住宅時，便于實現小型化。該電池有望在2015—2020年商業化生產。

馬自達與廣島大學開發了可以將容量增加1.8倍的電極材料。該材料采用了直徑幾百納米的球狀碳素分子，在同等容量下，重量降低一半，預計用于電動汽車內時可使其連續行駛里程提高兩倍多。馬自達計劃用5年時間實現該電極材料的商業化生產。