繼日前工信部制定國家標準，統一電動汽車充電接口并公開征求意見后，昨日，國家能源局又就兩項電動車充電接口通信協議國家標準向社會公開征求意見。
電動車基礎設施的各項標準正緊鑼密鼓地制定當中。
繼日前工信部制定國家標準，統一電動汽車充電接口并公開征求意見后，昨日，國家能源局又就兩項電動車充電接口通信協議國家標準向社會公開征求意見。
充電難向來是制約電動汽車行業發展的一大瓶頸。分析人士認為，上述標準的推出，讓各電動汽車廠商和充電設施建設企業統一充電標準，避免出現手機那樣一機一充的局面，更利于正處于發展萌芽期的電動車的推廣。有消息稱，未來5年，國內電動汽車用充電設施建設規模將超百億元。
統一接口標準助推廣
“充電不方便”是電動車推廣面臨的最大難題，消費者也因此大多處于觀望狀態。“從花都到番禺一個來回都很難走完，還要到處找充電設備，那就很不方便了。”市民王女士如此表示。
充電設施接口的統一和充電站分布的密度成為電動車實現充電便捷兩大關鍵。近年來，國家電網、南方電網、中海油、中石化等電力行業、石化行業巨頭紛紛搶灘電動車充電設施市場。然而，國內電動車充電插口的統一方面卻仍出現各自為戰的現象。北京、深圳、合肥等地也曾分別出臺不同的充電站標準。
近期，電動車充電裝置標準制定終于迎來實質性進展，各項電動車充電設備標準正密集出臺。
不久前，工信部公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口等三個系列。昨日公布的兩項標準又分別規定了電動車車載及非車載充電機與交流充電樁及電池管理系統之間的通信協議。
10年總投資超300億
業內人士認為，政策的出臺對電動車市場的發展意義重大。一業內人士唐小姐對新快報記者表示，“如果沒有標準，市場上電動車的充電設備、接口就有不同型號，只能你用你的，我用我的，對大家的發展不是一個好事。如果有一個統一的標準，才更好推廣。”
據了解，國內電動車充電設施市場潛力巨大。根據國家電網規劃，截至今年底，充電站主設備總投資規模將達到3億元，未來5年投資140億元，2016年到2020年間再投資180億元，到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。
昨日有消息稱，《節能與新能源汽車產業規劃(2011—2020)》(下稱《規劃》)已經進入部委會簽階段，會簽完畢后將上報國務院。《規劃》明確界定了純電動汽車和插電式混合動力汽車為新能源車范疇，并將純電動汽車作為未來產業發展的主攻方向，對其給予更多的政策扶持。
上述草案及征求意見稿的出臺，無疑是與《規劃》相呼應。
或出超百項技術標準
上述唐小姐還稱，對電動車來說，還有一個重要的安全標準，安全也應該被規范。此外，還有更細化的產品品質標準以及緊跟的市場服務與保障標準，都是新能源推廣的基礎。
此前，全國政協常委、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高就曾透露，“接下來五年里我們希望起草100多項的技術標準，建立一種三維式的能源供應模式，基于現有的電網進行進一步的改革。”
歐陽明高還稱，目前已經制定了中國電動車產業2010年、2015年、2020年的路線圖，未來5年，希望可以降低成本，每瓦時降到兩元左右，同時生命周期可以增加或者延長2000倍。
此外，根據計劃，“十二五”期間，節能與新能源汽車示范城市將達25個，到2015年，中國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。
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