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據(jù)日本鋰電知名研究機(jī)構(gòu)IIT最新統(tǒng)計(jì)，目前鈷酸鋰的市場(chǎng)份額已明顯下降，而三元材料市場(chǎng)份額卻呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場(chǎng)份額也有所擴(kuò)大。上述材料常被用作新能源汽車用鋰離子電池的正極材料。

電池用三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)技術(shù)始終未獲較大突破。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年三元材料在正極材料中占比有望提升至45%，而目前占比僅為22.80%。

一位券商分析師向大智慧通訊社指出，目前三元材料研究最深入的國(guó)家是日本和韓國(guó)，而特斯拉ModelS車型采用了松下定制的三元材料電池，成本較特斯拉Roadster車型減少30%。目前正極材料占鋰電池成本的33%左右，因此三元材料的應(yīng)用亦將有效降低鋰電池成本，增厚生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)。

上海交通大學(xué)一位研究電池的教授表示，中國(guó)目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達(dá)到150WH/KG，在新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進(jìn)一步拓展市場(chǎng)份額。