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近日，由工信部牽頭的《汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》2011年-2020年草案建議，未來(lái)10年，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，形成3至5家新能源汽車(chē)整車(chē)骨干企業(yè)，形成2至3家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到80%以上。

新能源汽車(chē)未來(lái)逐漸替代傳統(tǒng)汽油車(chē)早已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)，作為核心部件的動(dòng)力電池更被企業(yè)和投資者看好。

業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長(zhǎng)。 

全國(guó)工商聯(lián)新能源商會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)王月海稱(chēng)，傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車(chē)上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池具有工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（可達(dá)165WH/kg,是氫鎳電池的3倍）、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)。

不過(guò)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國(guó)則認(rèn)為，雖然目前鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力是比較好的選擇，但由于其核心技術(shù)尚待突破，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展目前正遭遇瓶頸。

胡信國(guó)指出，動(dòng)力鋰電池面臨價(jià)格、安全性能和汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)等方面的問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：

生產(chǎn)成本高。目前電動(dòng)車(chē)使用的動(dòng)力電池組的成本占整車(chē)造價(jià)的二分之一，尚無(wú)一種高性?xún)r(jià)比的電池能夠同時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的性能與成本需要。

安全性能有待提高。由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高等特點(diǎn)，用戶(hù)對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。

汽車(chē)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)需改進(jìn)。汽車(chē)動(dòng)力電池必須由多個(gè)電池串聯(lián)來(lái)提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，這會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終整組電池也將無(wú)法正常工作，甚至報(bào)廢，大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

據(jù)了解，國(guó)家在鋰電池的研發(fā)上投入了大量財(cái)力、物力。國(guó)家863計(jì)劃設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所等單位參加了該項(xiàng)目，分別開(kāi)發(fā)了EV和HEV兩類(lèi)動(dòng)力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)又對(duì)HEV、PHEV、外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)、FCV燃料電池車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池關(guān)鍵材料和電池的研發(fā)給予大力支持。

專(zhuān)家建議，動(dòng)力鋰離子電池要想得到很好的應(yīng)用，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，綜合考慮材料、管理系統(tǒng)等，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，這樣將有利于技術(shù)進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。