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新標(biāo)準(zhǔn)，從2010年1月1日起，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車(chē)將被劃為機(jī)動(dòng)車(chē)范疇。

無(wú)從揣摩這一“被機(jī)動(dòng)”的標(biāo)準(zhǔn)背后的真正動(dòng)機(jī)，但是必須承認(rèn)，這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，不僅改變接近9000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)的身份，可能還將迫使超過(guò)2000家龐大的電動(dòng)車(chē)廠家面臨“生死存亡”。

電動(dòng)自行車(chē)作為摩托車(chē)和自行車(chē)的中間產(chǎn)物，它的產(chǎn)生和壯大要?dú)w結(jié)于2000年之后全國(guó)各地城市風(fēng)起云涌的“禁摩”行動(dòng)。由于電動(dòng)自行車(chē)兼有自行車(chē)的便捷性和普通摩托車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)，所以在很短時(shí)間內(nèi)迅速占據(jù)城鄉(xiāng)市場(chǎng)，成為年銷(xiāo)量千萬(wàn)輛級(jí)別的龐大市場(chǎng)。

一直以來(lái)，因?yàn)閿D占機(jī)動(dòng)車(chē)道和諸多安全隱患以及廢舊電池污染隱患，部分電動(dòng)自行車(chē)保有量大的城市管理層一直有禁止電動(dòng)自行車(chē)的呼吁。

但是，這無(wú)法改變電動(dòng)自行車(chē)給廣大中低收入層的出行帶來(lái)的便捷，同時(shí)還無(wú)法抹殺它在環(huán)保和排放上的優(yōu)勢(shì)。有一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，如果1億輛電動(dòng)自行車(chē)換成普通的汽油摩托車(chē)，以目前的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，相當(dāng)于超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)的尾氣排放量。

而且，如果電動(dòng)自行車(chē)被機(jī)動(dòng)，將迫使接近億輛車(chē)主和機(jī)動(dòng)車(chē)那樣考駕照，增加龐大的低收入群體的社會(huì)負(fù)擔(dān)，還有可能因此而滋生的權(quán)力尋租。更為嚴(yán)重的是，還將迫使龐大的電動(dòng)自行車(chē)和汽車(chē)搶道，讓原本已經(jīng)極為擁堵的城市交通更加擁擠，可以想象，在機(jī)動(dòng)車(chē)上作為弱勢(shì)一方的電動(dòng)自行車(chē)駕駛者發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性大大增加。

事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展的基礎(chǔ)是它的巨大便捷性，但是它帶來(lái)的一系列比如安全隱患和隱形污染等社會(huì)問(wèn)題的根源并非這個(gè)行業(yè)本身，而是這個(gè)行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及指導(dǎo)性的政策未能跟上這個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度，才導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)這個(gè)行業(yè)迅速膨脹和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

“山寨”電動(dòng)車(chē)異軍突起

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道，電動(dòng)車(chē)的蛋糕不僅吸引了國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)公司紛紛加入，部分尚未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的山東、浙江等企業(yè)也大規(guī)模上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，成為“電動(dòng)車(chē)?yán)顺?rdquo;中異軍突起的一股力量。

生產(chǎn)資質(zhì)為電動(dòng)高爾夫球車(chē)、全地形車(chē)、廂式運(yùn)輸車(chē)的浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司，已經(jīng)成功試制出外形類(lèi)似奔馳SMART的純電動(dòng)小轎車(chē)“康迪小電跑”。“康迪小電跑”已經(jīng)在美國(guó)上市，并準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

因央視經(jīng)濟(jì)半小時(shí)報(bào)道聞名的山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，在2007年即開(kāi)始生產(chǎn)純電動(dòng)小轎車(chē)，年產(chǎn)能達(dá)5萬(wàn)輛。時(shí)風(fēng)集團(tuán)官方網(wǎng)站顯示，尚未獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，為一家生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)、運(yùn)輸車(chē)、高爾夫電動(dòng)車(chē)等類(lèi)型產(chǎn)品的企業(yè)。

與奇瑞、長(zhǎng)安等汽車(chē)公司研制的電動(dòng)車(chē)不同，上述企業(yè)電動(dòng)車(chē)多以鉛酸電池為動(dòng)力來(lái)源，而非時(shí)下盛行的鋰電池。相較之下，鉛酸電池成本更低，但其性能亦不如鋰電池。采用鉛酸電池的純電動(dòng)車(chē)時(shí)速一般在50公里以下，單次行駛里程約為80公里。

山東一家電動(dòng)車(chē)公司負(fù)責(zé)人表示，大部分生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小，員工不過(guò)百人左右。公司外購(gòu)一些車(chē)身、底盤(pán)和電池，“三五個(gè)人就可以組裝出一臺(tái)純電動(dòng)小轎車(chē)。”利潤(rùn)率可達(dá)30%。因?yàn)楦哳~的利潤(rùn)，許多不具備生產(chǎn)能力和轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，以模仿外形和組裝為手段生產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅山東、浙江兩省此類(lèi)企業(yè)即有50多家。市面上存在的純電動(dòng)車(chē)品牌有20多種，甚至有部分公司標(biāo)注以“東風(fēng)”“天津一汽”的品牌標(biāo)識(shí)。

汽車(chē)專(zhuān)家賈新光表示，電動(dòng)轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)缺失，許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，這也是各種“山寨版”電動(dòng)汽車(chē)頻現(xiàn)的原因。

山寨電動(dòng)車(chē)的以軍突起也正說(shuō)明電動(dòng)車(chē)的暢銷(xiāo)和不能避免的市場(chǎng)利潤(rùn)的爭(zhēng)奪之戰(zhàn)。