在我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展的背景下，由亞洲電動(dòng)車協(xié)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)等主辦的“2009第五屆北京國(guó)際電動(dòng)車暨清潔能源車展覽會(huì)”日前在中國(guó)國(guó)際展覽中心隆重召開。在此次展會(huì)上，哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司所推出的鋰電管理系統(tǒng)備受參展商和與會(huì)人員的關(guān)注。
冠拓隆重登場(chǎng)北京展會(huì)
哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司是以北京理工大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等高校為技術(shù)依托，由上海美藍(lán)資本參股投資，專業(yè)從事動(dòng)力鋰電池組管理系統(tǒng)和動(dòng)力鋰電池測(cè)試設(shè)備開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，公司成立于2002年4月，注冊(cè)在哈爾濱市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。
冠拓核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過十多年電池測(cè)試設(shè)備的潛心研究，六年多鋰動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)的傾力開發(fā)，使公司在鋰電池特性、鋰電池充放電技術(shù)、鋰動(dòng)力電池組管理技術(shù)、電動(dòng)車能源系統(tǒng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。公司自主研發(fā)的電池管理系統(tǒng)具有高可靠性、高穩(wěn)定性、高性價(jià)比的特點(diǎn)，同時(shí)也具備應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)、應(yīng)用領(lǐng)域廣、應(yīng)用數(shù)量多的特點(diǎn)。公司的電池管理系統(tǒng)目前已經(jīng)具備較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化能力。公司更是黑龍江省高新技術(shù)企業(yè)、哈爾濱市高新技術(shù)企業(yè)。
2008年冠拓公司作為“全國(guó)電源行業(yè)（動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)起草工作組核心成員單位”參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。 在此次展會(huì)所推出的電池管理系統(tǒng)已申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利（（專利名稱：一種電池組管理裝置，專利申請(qǐng)?zhí)枺?00810064698.8））,并已通過CE認(rèn)證。
電池管理系統(tǒng)成為展會(huì)矚目的焦點(diǎn)
目前在電動(dòng)車行業(yè)，電池、電動(dòng)車、電池管理系統(tǒng)三者是一個(gè)密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。只要是動(dòng)力電池，都存在安全隱患，而鋰離子的元素活躍性更強(qiáng)，鋰電池比鉛酸更加明顯的。鋰電池?zé)o法直接用于電動(dòng)車上，而鋰電池管理系統(tǒng)是解決鋰電池的應(yīng)用問題。為了更有效的避免安全隱患，鋰電池管理系統(tǒng)的存在就有其一定的必然性。
冠拓的方總向記者介紹，電池管理系統(tǒng)的核心就是“控制兩頭帶中間”。所謂控制兩頭：一是控制電池充電時(shí)候的上限，即電池組中每一只電池不能過充，一旦電池過充，就會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生損壞，而且這個(gè)損壞是無法進(jìn)行修復(fù)的，同時(shí)過充還可能會(huì)造成燃燒和爆炸，即使是鐵鋰電池，同樣也存在這個(gè)危險(xiǎn)隱患；第二個(gè)控制是電池的過放。即電動(dòng)車在行駛的過程中控制電池組中每一只電池使用的下限，如果超額的使用也會(huì)對(duì)電池造成損壞。因此，電池管理系統(tǒng)通過這兩方面的控制，將電池的充電與使用都處于絕對(duì)安全的保護(hù)狀態(tài)。
同時(shí)電池管理系統(tǒng)不僅僅是針對(duì)單體電池，對(duì)成組電池更能產(chǎn)生作用。只要一只單體電池存在過充或過放現(xiàn)象，就會(huì)造成整組電池的破壞，因此，通過對(duì)電池內(nèi)均衡的充電方式，來實(shí)現(xiàn)成組電池達(dá)到均衡充電的概念，從而達(dá)到成組電池自動(dòng)均衡的目的，大大延長(zhǎng)了電池組的使用壽命。
管理策略的合理化是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的管理系統(tǒng)需要管理系統(tǒng)對(duì)電池、充電機(jī)和電機(jī)控制器三者相協(xié)調(diào)。即對(duì)電池充電的時(shí)候要對(duì)充電機(jī)進(jìn)行合理對(duì)接和控制，放電的時(shí)候要對(duì)電機(jī)控制器合理安排放電策略，這就形成整一套優(yōu)質(zhì)的管理策略。
冠拓的鋰電池管理系統(tǒng)
冠拓的鋰電池管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于真正將這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)化、系列化、產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，許多做這個(gè)管理系統(tǒng)的都還只是停留在科研狀態(tài)。管理系統(tǒng)明顯區(qū)別于電池保護(hù)板。電池管理系統(tǒng)是相對(duì)透明的，能讓用戶非常直接的看到電池當(dāng)下的管理狀態(tài)與實(shí)現(xiàn)管理的過程，更是可操控的；而電池保護(hù)板只是暗箱操作，也無法實(shí)現(xiàn)均衡管理與科學(xué)管理，即使是到了電池過充的上限，也只能以停掉應(yīng)對(duì)。同時(shí)，電池保護(hù)板以價(jià)廉量廣為賣點(diǎn)，只能應(yīng)用于電動(dòng)自行車上，而真正在電動(dòng)摩托車甚至是電動(dòng)汽車上，只有管理系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)。這也將間接決定了冠拓電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)定位。
冠拓電池管理系統(tǒng)早在2003年就針對(duì)市場(chǎng)需求投入研發(fā)，投產(chǎn)初期主做外貿(mào)市場(chǎng)，在國(guó)際區(qū)域上，已將面鋪得非常廣了。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入情況也是相對(duì)的可觀的，就如2005年與北京國(guó)際會(huì)議中心合作的觀光旅游車，目前已跑了幾十萬公里，經(jīng)過四年的時(shí)間電池卻沒有換過，而電池容量還能保持原有的70%。這也是用實(shí)際的使用情況來驗(yàn)證冠拓電池管理系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力。
哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司的方總在接受記者采訪時(shí)還表示，鋰電電動(dòng)車是未來電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展方向，在經(jīng)過08年的經(jīng)濟(jì)沖擊后，電動(dòng)車行業(yè)企業(yè)已經(jīng)開始復(fù)舒，鋰電電動(dòng)車將會(huì)像雨后春筍開始爆破于這片肥沃的土壤上。鋰電池管理系統(tǒng)將是未來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完善的關(guān)鍵紐帶！因此，我們也有充分的理由相信，冠拓的明天必將更加美好！
(編輯：全球電池網(wǎng))
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