在電動車輛研討會“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威Stavangar Forum）上，多個團體相繼就插電式混合動力車（PHEV）用充電系統，以及車載鋰離子充電電池的標準化發表了演講。PHEV方面，國際電工標準委員會（IEC）、國際標準化組織（ISO）以及美國機動工程師協會（Society of Automotive Engineers，SAE）分別介紹了各自在標準化方面所做出的努力，這些標準化規格包括用于連接PHEV與充電設施的通信技術及系統等。這些團體的標準化活動分別由德國企業（ISO）、法國企業（IEC）及美國企業（SAE）主導實施。
PHEV的標準化
IEC和ISO為實現PHEV與充電設施的連接而開展的標準化活動，是由旨在統一兩團體意見的“IEC/ISO JWG V2G（joint working group vehicle to grid）”組織實施的。德國知名能源公司RWE AG的Ingo Diefenbach就該組織的工作進展情況發表了演講（圖1）。
IEC/ISO JWG V2G設有兩個工作組（WG）。一個是與物理規格相關的WG1。具體工作內容包括，討論連接器、電纜、二者的保護功能及電源開關用底板等。在爭議較多的連接器方面，IEC只設想了將其用于連接充電裝置和汽車，并提出了最大500V三相交流電壓、最大63A電流及7個端子（3個為電源用，1個為接地用，2個為信號用，1個為其他用途）等內容。
另一個是與通信技術相關的WG2。討論內容包括較為安全的通信方法及通信服務。重點討論的內容為，在明確用于何種情況的同時確定其規格，以及旨在確保相互連接性的通信協議。IEC/ISO JWG V2G將在09年內匯總上述議題的結果并制定出方案，打算2010年中期開始投票，2010年底制定出標準（圖3）。雖然看上去IEC與ISO意見較為統一，但實際上目前“仍存在較大分歧”（Ingo Diefenbach）。
另一方面，美國研究機構阿貢國家試驗室（Argonne National Laboratory）的Theodore Bohn就SAE的標準化進展情況發表了演講（圖4）。PHEV標準化方面，SAE大體包含兩個規格群。分別為用于連接PHEV與基礎設施的規格群，以及制定面向PHEV及EV的試驗方法的規格群。實現車輛與基礎設施連接的“V2G”方面，包括連接器、充電方法、通信協議、使用實例及充電裝置等的規格（圖5）。比如包含連接器相關規定的“J1772”，內容包括最大115V單向交流電壓、最大15A電流及5端子（2個為單相交流用，1個為接地用，1個為信號用，1個為其他用途）（圖6）。這與IEC/ISO JWG V2G討論的內容大不相同，“希望雙方相互妥協”（Theodore Bohn）。今后將討論就提高到600V三相交流電壓及600A電流等內容。
另外，SAE還設想通過電線通信（PLC）設備連接車輛和充電設施，并考慮將來把車輛信息上傳至Web網（圖7）。“因為今后車輛與智能儀表之間的聯動會變得非常重要”（Theodore Bohn）。
車載電池的標準化
關于電池的標準化，比利時Erasmus University College Brussels的Peter van den bossche就目前的進展發表了演講（圖8）。目前，汽車用電池的標準化方面，包括鉛蓄電池相關標準IEC60254，以及電池整體相關標準IEC61982。后者還包括每公里平均電功為100Wh的車載電池標準IEC61982-3。
根據這些標準，各團體已從08年開始討論混合動力車鋰離子充電電池的相關標準。鋰離子充電電池方面，ISO TC22 SC21正在制定配備于車輛的充電電池系統的相關標準，而IEC TC21則正在以充電電池單元及模塊為重點制定相關標準（圖9）。計劃“今后繼續與IEC、ISO以及其他團體反復進行討論”（Peter van den bossche）。另外，將來還打算討論鋰離子電容器的標準制定。
（編輯：全球電池網）
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